• En el sector del transporte hay más de 200.000 autónomos, encuadrados en diferentes epígrafes, más de 60.000 son taxistas, también se incluyen transportistas de mercancías, repartidores de paquetería y transportistas de pasajeros.

Las condiciones de trabajo del colectivo autónomo en el sector del transporte son incluso peores que las condiciones que padecen los trabajadores asalariados del mismo sector. En los casos en los que no existe ningún tipo de limitación horaria, la media de horas que trabaja un taxista o un repartidor de paquetería autónomo, supera las 11 horas diarias, únicamente los autónomos con vehículos obligados a poseer un tacógrafo tienen una limitación de horas de conducción y, a aquellos que son asalariados, se les tiene que aplicar el convenio colectivo correspondiente.

Desde UPTA queremos manifestar que compartimos plenamente las reivindicaciones de los trabajadores asalariados en su legítima defensa de la aplicación de coeficientes reductores para una jubilación anticipada, puesto que la profesión está catalogada por su naturaleza toxica, peligrosa o penosa en la que frecuentemente se producen patologías derivadas de riesgos psicosociales, enfermedades cardiovasculares y musculoesqueléticas y, en la que se produce una alta siniestralidad derivada de la sobreexposición horaria.

UPTA ha contactado con representantes de la Unión General de Trabajadores para manifestar su apoyo incondicional a la aplicación por parte del ministerio de los coeficientes reductores para el conjunto de los trabajadores autónomos y los trabajadores por cuenta ajena que desarrollan su actividad en el transporte de mercancías y pasajeros. Desde nuestra organización estamos alineados con la posibilidad de desarrollar el paro patronal por parte de los trabajadores autónomos del sector, coincidiendo con las movilizaciones sindicales programadas por UGT y CCOO para el conjunto de los asalariados del transporte.

Por su parte, Eduardo Abad, presidente de UPTA España, ha mantenido en numerosas ocasiones, encuentros con Julio Sanz, presidente de la Asociación Nacional del Taxi (ANTAXI), para abordar este asunto en el que ambas organizaciones están absolutamente de acuerdo y han manifestado que es un tema un prioritario desde hace años para el colectivo de más de 60.000 taxistas españoles.

Eduardo Abad, “si es necesario que el país se pare para poder mejorar los derechos de los trabajadores por cuenta ajena y cuenta propia en el sector del transporte, se parará. Es indigno que quienes desarrollan una actividad económica fundamental para la economía del país, realizando servicios públicos esenciales como son los del taxi y transporte de viajeros, no tengan hoy en día condiciones decentes de acceso a la jubilación anticipada. No podemos tener conductores con 67 años al volante de un taxi, de un camión o de un autobús, después de una dilatada carrera profesional. No podemos olvidar que el desarrollo de esta actividad se sucede en las vías públicas con millones de vehículos privados, por lo que, no solo es un peligro para la integridad física y mental del trabajador por cuenta propia o ajena, sino que también afecta gravemente a la seguridad vial.”

 

  • En el sector del transport hi ha més de 200.000 autònoms, enquadrats en diferents epígrafs, més de 60.000 són taxistes, també s’inclouen transportistes de mercaderies, repartidors de paqueteria i transportistes de passatgers.

Les condicions de treball del col·lectiu autònom en el sector del transport són fins i tot pitjors que les condicions que patixen els treballadors assalariats del mateix sector. En els casos en què no hi ha cap tipus de limitació horària, la mitjana d’hores que treballa un taxista o un repartidor de paqueteria autònom, supera les 11 hores diàries, únicament els autònoms amb vehicles obligats a posseir un tacògraf tenen una limitació d’hores de conducció i, a aquells que són assalariats, se’ls ha d’aplicar el conveni col·lectiu corresponent.

Des d’UPTA volem manifestar que compartim plenament les reivindicacions dels treballadors assalariats en la seua legítima defensa de l’aplicació de coeficients reductors per a una jubilació anticipada, ja que la professió està catalogada per la seua naturalesa tòxica, perillosa o penosa en la qual freqüentment es produïxen patologies derivades de riscos psicosocials, malalties cardiovasculars i musculoesquelètiques i,  en la qual es produïx una alta sinistralitat derivada de la sobreexposició horària.

UPTA ha contactat amb representants de la Unió General de Treballadors per manifestar el seu suport incondicional a l’aplicació per part del ministeri dels coeficients reductors per al conjunt dels treballadors autònoms i els treballadors per compte d’altri que desenvolupen la seua activitat en el transport de mercaderies i passatgers. Des de la nostra organització estem alineats amb la possibilitat de dur a terme l’aturada patronal per part dels treballadors autònoms del sector, coincidint amb les mobilitzacions sindicals programades per UGT i CCOO per al conjunt dels assalariats del transport.

Per la seua banda, Eduardo Abad, president d’UPTA Espanya, ha mantingut en nombroses ocasions, trobades amb Julio Sanz, president de l’Associació Nacional del Taxi (ANTAXI), per abordar este assumpte en el qual totes dues organitzacions estan absolutament d’acord i han manifestat que és un tema un prioritari des de fa anys per al col·lectiu de més de 60.000 taxistes espanyols.

Eduardo Abad, «si cal que el país es pare per poder millorar els drets dels treballadors per compte d’altri i compte propi en el sector del transport, es pararà. És indigne que els qui desenvolupen una activitat econòmica fonamental per a l’economia del país, realitzant serveis públics essencials com són els del taxi i transport de viatgers, no tinguen avui dia condicions decents d’accés a la jubilació anticipada. No podem tindre conductors amb 67 anys al volant d’un taxi, d’un camió o d’un autobús, després d’una dilatada carrera professional. No podem oblidar que el desenvolupament d’esta activitat se succeïx en les vies públiques amb milions de vehicles privats, per la qual cosa, no només és un perill per a la integritat física i mental del treballador per compte propi o alié, sinó que també afecta greument la seguretat viària.»